Ae 6/6 11402

Unter dem Eindruck der immer zahlreicher werdenden Schnell- und Güterzüge über den Gotthard beschafften die SBB zwischen 1952 und 1966 insgesamt 120 Lokomotiven der Achsfolge Co'Co'. Die Lokomotiven erbrachten eine Leistung von 4300 KW (5830 PS). Die beiden dreiachsigen Drehgestelle und der selbsttragende, verwindungsssteife Kasten wurden bei der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur (SLM) in Auftrag gegeben. Die elektrische Ausrüstung stammt von BBC, MFO lieferte die Sicherheitsausrüstung sowie die elektrische Bremse.

Die Ae 6/6 werden bei SBB Cargo noch mindestens bis zur Eröffnung des Gotthard-Basistunnels ca. 2015 im Einsatz stehen, darunter ca. 80 Stück in der neuen Cargo-Bemalung.

Bereits jetzt ist aber die Prototyp-Lokomotive 11402 "Uri" im Bestand von SBB Historic. Die Ae 6/6 11402 wurde 2003/04 am Ende ihrer Betriebszeit im Depot Biel abgestellt und teilweise als Materialspender benützt. Wegen ihrer historischen Bedeutung, des Namens Uri als einem der beiden Gotthardkantonen und dem Sitz der Stiftung in Erstfeld UR entschied sich SBB Historic, die Lokomotive auf das Gotthardjubiläum 2007 wieder in Einsatz zu nehmen.

Zusammen mit SBB Cargo begann SBB Historic im Frühjahr 2006 mit der historischen Aufarbeitung: SBB Cargo stellte das fehlende Material zur Verfügung und SBB Historic übernahm die Instandstellung im Depot Erstfeld. Im Depot Biel wurde die Lokomotive durch SBB Cargo lauffähig gemacht und am 22. September 2006 mit der Be 4/7 12504 nach Erstfeld überführt. Dort führte ein Unterhaltsteam unter der Leitung von SBB Cargo die nötigen Instandstellungsarbeiten (P5) aus. Getauscht wurden unter anderem alle sicherheitsrelevanten Teile wie Stromabnehmer, Hauptschalter sowie Kontrolle des Trafoöles und vieles mehr. Dank der grosszügigen Unterstützung des Industriewerks Bellinzona konnten auch schwierig zu findende Teile wie fehlende Printplatten für das Zugsicherungssystem ZUB beschafft werden.

Für alle weiteren Arbeiten am Dach, die Aufarbeitung der Führerstände sowie den ganzen Aussenanstrich stellten sich drei Mitarbeiter des historischen Teams Erstfeld zur Verfügung. Sie wendeten dafür über 300 Arbeitsstunden auf.

Seit April 2007 ist die Lokomotive nun im Depot Erstfeld stationiert und wieder im historischen Einsatz. Zu einem späteren Zeitpunkt soll auch eine Lokomotive der Serienausstattung in den Bestand von SBB Historic übergehen.