TEE — Trans Europ Express
Der RAe TEE II 1053 ist ein sechsteiliger elektrischer Triebzug.
- Datenblatt des RAe TEE II 1053 (PDF, 234KB)
Technische Daten
- Baujahr: 1961
- Hersteller: SIG/MFO
Fahrzeugdaten
- Länge über Puffer: 149,7 m
- Dienstgewicht, unbesetzt: 309 t
- minimales Reibungsgewicht: 69 t
- Triebraddurchmesser: 1110 mm
- Leistung (15kV/ 16,7Hz): 2310 kW / 3143 PS
- Geschwindigkeit: 160 km/h
Antrieb
- Antriebsart: Elektrisch — vier Fahrmotoren
- Betriebsarten: 1,5kV/DC; 3kV/DC; 15kV/16,7Hz; 25kV/50Hz
- Steuerung: Hochspannungs-Stufenschalter
- Bremssysteme: Automatische Bremse, Oerlikon
- Rangierbremse: -
- Bremsartumschalter: R/Mg Bremse
- Elektrische Bremse: Widerstandsbremse
- Schleuderbremse: automatisch
- Handbremse: 2x Spindel
Geschichtlicher Abriss
Der RAe TEE war nicht nur der wohl komfortabelste Zug der SBB - so verfügte er als Einziger über eine getrennte Damentoilette mit Schminkecke -, sondern er konnte auch als europaweit erster Zug freizügig unter allen vier Stromsystemen Europas verkehren. Er stellte damit auch einen Höhepunkt schweizerischer Maschinenbaukunst dar.
Nach fast 30 Jahren Einsatz in verschiedenen TEE-Zügen - am Bekanntesten war der Zug als TEE Gottardo Zürich-Mailand und TEE Cisalpin Mailand-Paris - wurden die Elitezüge TEE durch zweiklassige EuroCity-Züge abgelöst. So erlebten auch die RAe TEE eine Umbauphase. Sie erhielten eine zweite Klasse und wurden in eleganten grauen Farbtönen umgespritzt. Als 'graue Maus' standen die Züge noch mehrere Jahre im Einsatz, zuletzt als Zubringerzüge zum TGV von Bern nach Frasne.
Der besterhaltene Zug 1053 konnte vor dem Schneidbrenner gerettet werden und steht nun als Flaggschiff von SBB Historic und echter Luxuszug im ehemaligen rot-crèmen Farbkleid von damals wieder für Gesellschaftsfahrten zur Verfügung.
Im Auftrag von SBB Historic wurden die Umbauarbeiten durch die Werkstätte Bönigen der BLS Lötschbergbahn durchgeführt.
